Железобетонные шпалы и брусья – подкладки под пути, они имеют профиль балки с меняющимися толщинами и величинами формы. Изготовление материала для фиксирования ж/д полотна выполняется по отдельной технологии (www.belshpala.ru). Материалы под компоненты фундаментной опоры здания или железнодорожные пути – бетонные, к изобретению оных походили длительное время. Исконно использовались каменные полушпалы, также неплохо себя зарекомендовали подпорки из специально обработанного дерева, но такие опоры спустя небольшой период замещают и ремонтируют. В результате, предельно надёжными остались шпалы из тяжелого железобетона, который является отличным материалом.

Современные шпалы отливаются соответственно регулятивным документам с тщательно выверенными формами и габаритами. Износостойкость и иные показатели бетонных полушпал отражены в ГОСТ 33320–2015. Последнее время было опробовано предостаточно технологий литья ж/б брусьев под рельсы. В конце концов применяют 4 вида технологии по изготовлению ж/б брусьев. Эти способы обеспечивают изготовление проверенной и долговечной продукции, которая точно соответствует требованиям международной стандартизации.

В настоящее время, из ж/б изготавливаются и другие детали для устройства железнодорожных путей: межпутные лотки, контргрузы круглого сечения, шпальные блоки, анкеры опор контактной сети. Кроме всего прочего по полной обойме применяются узлы, производимые из металла, включая: опоры гибких поперечин, стойки опоры контактной сети, ригели жестких поперечин, узлы крепления лестницы к колонне, светофорные мостики над железнодорожными путями, стойки шумозащитных экранов, винтовые сваи для контактной сети и прочие металлоизделия.

Бетонные изделия и металлические изделия широко применяются по всему миру при возведении ж/д дорог и реконструкции старых путей. Эксплуатация в различных атмосферных зонах предлагает высокие требования к технико-эксплуатационным характеристикам, долговечности изделий. Бетонные брусья, в зависимости от уровня износа дорожного полотна, обладают сроком живучести в 30-60 лет. Подобные брусья неотвратимо сменяют устаревшие деревянные в железнодорожном строительстве.